{"id":857,"date":"2019-09-12T19:54:24","date_gmt":"2019-09-12T17:54:24","guid":{"rendered":"http:\/\/www.piloter.ch\/ppl\/?p=857"},"modified":"2019-09-25T20:02:21","modified_gmt":"2019-09-25T18:02:21","slug":"conseil-national-motion-19-3531","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.piloter.ch\/ppl\/2019\/09\/12\/conseil-national-motion-19-3531\/","title":{"rendered":"Conseil National – Motion CTT-CN 19.3531 – Ne pas interdire les langues nationales pour les vols \u00e0 vue non commerciaux"},"content":{"rendered":"

Une premi\u00e8re victoire dans notre combat contre l’imposition de l’anglais pour les vols VFR non commerciaux<\/strong><\/em><\/p>\n

Ce matin se tenait la 5\u00e8me s\u00e9ance des session d’automne 2019, dont la votation pour ne pas interdire les langues nationales et donc permettre \u00e0 tous les pilotes ayant une PPL et une voice en fran\u00e7ais de pouvoir voler et se poser sur les a\u00e9rodromes contr\u00f4l\u00e9 en pratiquant la fran\u00e7ais. C\u2019est une belle victoire et que le combat qui a \u00e9t\u00e9 men\u00e9 a valu la peine. C\u2019est donc avec optimisme que l\u2019on peut envisager la suite avec les Etats. Quelle belle nouvelle ! La motion de la CTT-N a \u00e9t\u00e9 massivement accept\u00e9e, par 138 voix contre 13 !<\/p>\n

Merci donc \u00e0 Pierre Moreillon qui a \u00e9t\u00e9 la \u00ab Pierre \u00bb angulaire de notre action, au comit\u00e9 de \u00ab English Only No !\u00bb pour ses actions, \u00e0 mes amis pr\u00e9sidents de club ainsi qu\u2019\u00e0 ceux d\u2019entre vous qui ont manifest\u00e9 leur soutien dans ce combat. Je ne veux pas oublier nos chers Parlementaires qui nous ont assur\u00e9 de leur soutien. Je prierai M. le Conseiller national Benjamin Roduit de remercier sinc\u00e8rement ses coll\u00e8gues. (Vincent Favre – Coordinateur VS pour \u00ab English Only No ! \u00bb – A\u00e9roclub Valais)<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a>

138 Pour
15 Contre
23 Abstentions<\/p><\/div>\n

cliquez sur l’image pour voir le d\u00e9tail nominatif<\/span><\/p>\n

Prise de parole de Hurter Thomas (UDC, SH), pour la Commission<\/strong> :
\n<\/span><\/p>\n

\"\"Si vous lisez cette motion, cela vous semblera probablement technique. Permettez-moi d’expliquer bri\u00e8vement ce que nous voulons vraiment avec cette motion. Avec cette motion, nous souhaitons que les utilisateurs de l’espace a\u00e9rien en vol \u00e0 vue non commercial continuent \u00e0 utiliser la langue nationale de leur lieu respectif en plus de l’anglais. Pourquoi \u00e7a?<\/p>\n

Nous sommes le 1er janvier 2019, depuis le d\u00e9but de cette ann\u00e9e, une conversion. Il a \u00e9t\u00e9 demand\u00e9 que dans les espaces a\u00e9riens contr\u00f4l\u00e9s – il s\u2019agit des espaces a\u00e9riens C et D – l\u2019anglais est parl\u00e9. L\u2019Office f\u00e9d\u00e9ral de l\u2019aviation civile a invoqu\u00e9 ces trois raisons pour trois raisons: c\u2019est le gain de s\u00e9curit\u00e9; puis la r\u00e9duction des co\u00fbts de contr\u00f4le du trafic a\u00e9rien, car les inspecteurs ne doivent parler que l’anglais; apr\u00e8s tout, cela n\u00e9cessite des normes internationales.<\/p>\n

O\u00f9 avons-nous un probl\u00e8me? Nous n’avons pas de probl\u00e8me avec Zurich, Berne, B\u00e2le ou Gen\u00e8ve. Nous avons le probl\u00e8me des a\u00e9roports r\u00e9gionaux, o\u00f9 l\u2019espace a\u00e9rien contr\u00f4l\u00e9 s\u2019allonge, tels que \u00c0 Buochs, Payerne, Sion, Altenrhein. Car il \u00e9tait encore possible aujourd’hui que les personnes ayant pass\u00e9 un examen radio en allemand, fran\u00e7ais ou italien dans l’aviation puissent utiliser ces langues. Du coup, ce n’est plus possible et ce n’est tout simplement pas un avantage pour la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

Il est important de voir pourquoi la motivation de cette commission est n\u00e9e. Vous avez peut-\u00eatre vu le r\u00e9sultat: la Commission a soumis cette proposition par 20 voix contre 0 et 3 abstentions.
\nEn 2016, nous avions le message sur la r\u00e9vision de la loi sur l’aviation, nous avons discut\u00e9 de la r\u00e9vision au Parlement en 2017. \u00c0 ce moment-l\u00e0, Guhl avait demand\u00e9 \u00e0 supprimer l’exigence anglaise. Il a pr\u00e9cis\u00e9 que c\u2019\u00e9tait dans ces a\u00e9roports r\u00e9gionaux que l\u2019italien et l\u2019anglais pouvaient \u00eatre parl\u00e9s au Tessin, le fran\u00e7ais en fran\u00e7ais et l\u2019anglais en Suisse francophone, l\u2019allemand et l\u2019anglais en Suisse al\u00e9manique.<\/p>\n

C’\u00e9tait possible jusqu’\u00e0 la fin de 2018. M. Guhl a alors demand\u00e9 cette suppression. Le Conseil national a approuv\u00e9 cette demande de suppression. Ensuite, l’affaire est all\u00e9e au Conseil des \u00c9tats. Il y avait une diff\u00e9rence l\u00e0-bas, et il a \u00e9t\u00e9 vu qu’elle pourrait \u00eatre rare. Ensuite, le Bazl a accept\u00e9 de modifier le libell\u00e9 de ce passage. Avant \u00e9tait \u00ab\u00a0exclusivement\u00a0\u00bb en anglais et nouveau \u00ab\u00a0essentiellement\u00a0\u00bb en anglais. On a dit, on adapte ensuite les r\u00e9gions. Malheureusement, cela a un peu chang\u00e9.<\/p>\n

Quel genre de situation avons-nous aujourd’hui? Aujourd’hui, nous sommes dans une situation telle que les personnes qui ont fait des \u00e9tudes ne peuvent plus les appliquer. Aujourd’hui, nous avons encore Lugano et Gen\u00e8ve avec deux langues. Cela se justifie par la proximit\u00e9 de la fronti\u00e8re. Nous avons des zones de trafic a\u00e9rien en Suisse, o\u00f9 vous pouvez toujours poser des questions sur la m\u00e9t\u00e9o, etc. en allemand, italien ou fran\u00e7ais. Vous voyez, nous sommes un peu en d\u00e9sordre ici d’un c\u00f4t\u00e9 et de l’autre c\u00f4t\u00e9, ceux qui ont un permis ne peuvent plus voler.
\nUn autre point: nous n\u2019avons aucun gain de s\u00e9curit\u00e9. Personne n’a pu \u00eatre prouv\u00e9 jusqu’\u00e0 aujourd’hui. Je pense que m\u00eame un d\u00e9savantage est apparu parce que quelqu’un qui n’est pas tellement habitu\u00e9 \u00e0 l’anglais ne sera probablement pas aussi pr\u00e9cis. De plus, je ne vois aucune rentabilit\u00e9, car Skyguide recrute des travailleurs de toute la Suisse et je suis convaincue que certains parlent le fran\u00e7ais, l\u2019italien ou l\u2019allemand. Donc, ce n’est pas un probl\u00e8me.<\/p>\n

Un dernier point: la norme internationale n\u2019est pas en demande non plus. L\u2019Organisation de l\u2019aviation civile internationale (OACI) a besoin de l\u2019anglais ou d\u2019une langue nationale. Nous aurions cela en Suisse alors. L’UE limite l’exigence de communication en anglais m\u00eame aux a\u00e9roports avec un nombre minimal de vols aux instruments que nous n’atteignons pas en Suisse.
\nComme vous pouvez le constater, la volont\u00e9 politique est claire. On veut permettre cette langue nationale. On veut le retour \u00e0 l’ancien syst\u00e8me. Incidemment, cela est tout simplement possible parce que nous n\u2019avons le nouveau syst\u00e8me que depuis quelques mois. Donc, dans ce sens, nous pouvons remonter le syst\u00e8me \u00e0 ce que nous avions.<\/p>\n

C\u2019est la raison pour laquelle la Commission a approuv\u00e9 cette proposition par 20 voix contre z\u00e9ro, avec 3 abstentions, et je vous demande de faire de m\u00eame.<\/p>\n

Hiltpold Hugues (PRL, GE), pour la commission<\/strong>:<\/p>\n

\"\"Permettez-moi en pr\u00e9ambule de rappeler que la question des langues pour les vols a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 abord\u00e9e dans le cadre de la r\u00e9vision de la loi f\u00e9d\u00e9rale sur l’aviation. Lors de cette r\u00e9vision effectu\u00e9e en 2017, le Parlement \u00e9tait parti du principe que la r\u00e8gle de l’usage exclusif de l’anglais devait s’appliquer, en particulier, aux a\u00e9roports nationaux, au trafic selon les r\u00e8gles de vol aux instruments et au trafic a\u00e9rien de ligne internationale \u00e0 des fins commerciales. Pour les autres espaces a\u00e9riens et a\u00e9rodromes, il devait \u00eatre possible, gr\u00e2ce aux d\u00e9rogations pr\u00e9vues, de continuer de communiquer dans une langue nationale, en plus de l’anglais.<\/p>\n

La commission a de nouveau trait\u00e9 de cette question des langues lors de sa s\u00e9ance du 13 mai dernier. De quoi s’agit-il?<\/p>\n

Cette motion pr\u00e9voit que les communications radiot\u00e9l\u00e9phoniques puissent continuer \u00e0 s’effectuer dans la langue nationale locale, en plus de l’anglais, pour les vols \u00e0 vue non commerciaux en Suisse. La commission a estim\u00e9 que l’ordonnance actuelle sur le service de la navigation a\u00e9rienne ne tient pas suffisamment compte de la volont\u00e9 politique qui avait \u00e9t\u00e9 exprim\u00e9e – le rapporteur de langue allemande l’a rappel\u00e9 – lors de la r\u00e9vision de la loi sur l’aviation civile.<\/p>\n

Concr\u00e8tement, avec l’ordonnance actuelle, on peut se trouver dans le cas de figure suivant. Un pilote de planeur suisse, ou \u00e9tranger d’ailleurs, non qualifi\u00e9 \u00e0 la radiot\u00e9l\u00e9phonie en langue anglaise, se trouvant en panne \u00ab\u00a0thermique\u00a0\u00bb, est contraint d’atterrir rapidement. Il doit \u00e9viter donc l’a\u00e9rodrome de Sion pour des raisons de langue et donc chercher un terrain plat et d\u00e9gag\u00e9 pour un atterrissage en campagne, ce qui est rare – vous en conviendrez – en Valais, puisque c’est un territoire assez escarp\u00e9. Dans ce cas de figure, il y a donc tr\u00e8s concr\u00e8tement un risque majeur de casse. Il faut \u00e9galement rappeler que les Alpes suisses sont tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9es par les pilotes de planeurs ou autres a\u00e9ronefs qui ne sont pas qualifi\u00e9s en radiot\u00e9l\u00e9phonie de langue anglaise.<\/p>\n

Je vous donne un autre exemple. Un pilote volant de Madrid \u00e0 Munich empruntera plusieurs espaces a\u00e9riens o\u00f9 l’on parle dans un premier temps espagnol et anglais, puis fran\u00e7ais et anglais et, enfin, allemand et anglais. Pourquoi en survolant la Suisse, ce m\u00eame pilote devrait-il parler exclusivement en anglais? Il faut donc laisser en place la r\u00e8gle mondialement consacr\u00e9e qui est celle de l’usage de la langue locale et de l’anglais, soit de deux langues, et non pas exclusivement l’anglais. Enfin, il convient de pr\u00e9ciser que l’usage exclusif de l’anglais pour les communications radio, tel que figurant dans l’ordonnance en vigueur, n’est pas garant d’une meilleure s\u00e9curit\u00e9. La commission est m\u00eame convaincue du contraire: la pratique mondiale du bilinguisme illustre la vacuit\u00e9 de l’argument s\u00e9curitaire!<\/p>\n

Ce sont toutes ces raisons qui ont pouss\u00e9 la commission, \u00e0 l’unanimit\u00e9 moins 3 abstentions, \u00e0 d\u00e9poser cette motion pr\u00e9voyant que cette ordonnance soit r\u00e9vis\u00e9e pour que les communications radiot\u00e9l\u00e9phoniques puissent continuer \u00e0 s’effectuer dans la langue nationale locale en plus de l’anglais.<\/p>\n

Je vous invite \u00e0 accepter cette motion.<\/p>\n

Prise de parole de <\/span>Sommagura Simonetta, conseill\u00e8re f\u00e9d\u00e9rale<\/strong> :<\/p>\n

\"\"Je parle allemand maintenant, si cela vous convient. Je pourrais aussi parler anglais. C’est un peu sp\u00e9cial, je dois vous le dire. Dans le cadre d’une s\u00e9ance de questions-r\u00e9ponses, j’ai d\u00e9j\u00e0 fourni des informations \u00e0 une question de M. Jauslin.<\/p>\n

Ce que je peux simplement vous dire: en 2017, vous avez adopt\u00e9 la r\u00e9vision partielle 1+ de la loi sur l’aviation. Dans le cadre de la mise en \u0153uvre de cette \u00ab\u00a0anglais seulement\u00a0\u00bb a \u00e9t\u00e9 \u00e9crit dans le r\u00e8glement. Mes experts me disent qu’une audition sur ce r\u00e8glement a \u00e9t\u00e9 organis\u00e9e parmi les groupes concern\u00e9s. Cette r\u00e8gle \u00ab\u00a0anglais seulement\u00a0\u00bb est tr\u00e8s sp\u00e9cifique. Cela ne s’applique pas \u00e0 tous les pilotes. Il y a environ une centaine de pilotes sur quatre \u00e0 cinq touch\u00e9s qui doivent encore am\u00e9liorer leur anglais. Ce r\u00e8glement n’a jamais \u00e9t\u00e9 critiqu\u00e9 par les milieux concern\u00e9s et n’a pas \u00e9t\u00e9 remis en question.<\/p>\n

Je n’\u00e9tais pas l\u00e0 personnellement. Mais il faut aussi \u00eatre conscient: cela n’a \u00e9videmment d\u00e9clench\u00e9 aucune r\u00e9action \u00e0 l’audience. Ce r\u00e8glement est en vigueur depuis le 1er janvier. Maintenant, elle a d\u00e9clench\u00e9 des r\u00e9actions. Je dois vous dire que le gain en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 dans ces quelques a\u00e9roports – on les a appel\u00e9s – r\u00e9sulte du fait de savoir qu\u2019il existe une seule langue dans laquelle vous communiquez et de le contraster avec l\u2019effort. Juste pour vous faire savoir que: dans cet anglais sp\u00e9cifique – c’est un vocabulaire sp\u00e9cialis\u00e9 – que ces pilotes ne savent pas parler, nous parlons d’environ cinquante \u00e0 cent mots. Si vous pouvez voler – cela n\u00e9cessite beaucoup de cervelle -, vous pouvez \u00e9galement apprendre cinquante \u00e0 cent mots en anglais.<\/p>\n

L\u2019Office f\u00e9d\u00e9ral de l\u2019aviation civile (Bazl) doit m\u00eame maintenant d\u00e9terminer si l\u2019un de ces cinquante \u00e0 cent mots – la phras\u00e9ologie s\u2019appelle – peut encore s\u2019\u00e9couler, de sorte qu\u2019il ne reste que trente mots. Vous d\u00e9cidez Si vous acceptez cette motion, je parlerai de nouveau devant le Conseil des \u00c9tats. Ensuite, je le ferai peut-\u00eatre en anglais afin que nous puissions nous en montrer un peu, ce qui est raisonnable. Je pense qu’en raison de cinquante \u00e0 cent mots en anglais – qui est une norme internationale, soit dit en passant – vous ne devriez pas d\u00e9faire la r\u00e9glementation et la marge de s\u00e9curit\u00e9. Nous avons \u00e9galement expliqu\u00e9 pourquoi la situation \u00e0 Gen\u00e8ve \u00e9tait diff\u00e9rente. L\u00e0-bas, l’espace a\u00e9rien international est \u00e9galement contr\u00f4l\u00e9.<\/p>\n

Vous d\u00e9cidez Mais vous nous accusez dans chaque cas, nous ferions beaucoup d\u2019efforts – c\u2019est environ cinquante \u00e0 cent mots en anglais. Je pense que le gain de s\u00e9curit\u00e9 est l\u00e0. Apprendre cinquante \u00e0 cent mots anglais est raisonnable. Je vous conseillerais de ne pas faire cet effort maintenant. Mais si vous nous donnez l’ordre, alors bien s\u00fbr, nous le faisons – comme toujours.<\/p>\n

Prise de parole de Roduit Benjamin (PDC, VS)<\/strong>:<\/p>\n

\"\"Madame la conseill\u00e8re f\u00e9d\u00e9rale, est-ce que vous vous rendez compte que plus de 150 pilotes uniquement dans la r\u00e9gion du Valais sont clou\u00e9s au sol depuis le 1er juillet, date de l’entr\u00e9e en vigueur des directives, parce qu’ils n’ont pas eu le temps de se mettre \u00e0 l’anglais pour le ma\u00eetriser suffisamment? Par cons\u00e9quent, est-ce que vous envisagez de faire des exceptions et d’\u00e9dicter des mesures transitoires?<\/p>\n

Prise de parole de <\/span>Sommagura Simonetta, conseill\u00e8re f\u00e9d\u00e9rale<\/strong> en r\u00e9ponse \u00e0 Monsieur Roduit :<\/p>\n

Monsieur Roduit, je ne peux pas vous dire qu’on va faire des exceptions \u00e0 une ordonnance qu’on a mise en oeuvre. Vous connaissez le droit. Vous dites que tous les 150 pilotes ne sont pas capables d’apprendre les 50 mots en anglais? Je ne sais pas, mais on peut peut-\u00eatre les soutenir: l’Office f\u00e9d\u00e9ral de l’aviation civile a m\u00eame pr\u00e9vu de soutenir les pilotes par des cours de langue pour apprendre ces 50 ou 100 mots en anglais. Quelque chose a vraiment \u00e9t\u00e9 entrepris. Pour ma part, je ne peux pas faire des exceptions. Mais si vous d\u00e9cidez qu’il faut changer l’ordonnance, on va le faire. N\u00e9anmoins, si l’on voit \u00e0 quel point les gens sont capables d’apprendre des langues – et les pilotes, je viens de le dire, sont des gens intelligents -, je pense qu’on peut aussi estimer que ces pilotes sont capables d’apprendre quelques mots en anglais.<\/p>\n

T\u00e9l\u00e9chargez l’int\u00e9gral de la vid\u00e9o en cliquant sur l’image<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Une premi\u00e8re victoire dans notre combat contre l’imposition de l’anglais pour les vols VFR non commerciaux Ce matin se tenait la 5\u00e8me s\u00e9ance des session d’automne 2019, dont la votation pour ne pas interdire les langues nationales et donc permettre \u00e0 tous les pilotes ayant une PPL et une voice en fran\u00e7ais de pouvoir voler […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":868,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_editorskit_title_hidden":false,"_editorskit_reading_time":0,"_editorskit_is_block_options_detached":false,"_editorskit_block_options_position":"{}","_uag_custom_page_level_css":"","_vp_format_video_url":"","_vp_image_focal_point":[],"footnotes":""},"categories":[7,6,9],"tags":[],"class_list":["post-857","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-infos-aviation","category-news","category-no-english-only"],"uagb_featured_image_src":{"full":["http:\/\/www.piloter.ch\/ppl\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/vote_50_19307-1.jpg",748,406,false],"thumbnail":["http:\/\/www.piloter.ch\/ppl\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/vote_50_19307-1-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["http:\/\/www.piloter.ch\/ppl\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/vote_50_19307-1-300x163.jpg",300,163,true],"medium_large":["http:\/\/www.piloter.ch\/ppl\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/vote_50_19307-1.jpg",748,406,false],"large":["http:\/\/www.piloter.ch\/ppl\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/vote_50_19307-1.jpg",748,406,false],"1536x1536":["http:\/\/www.piloter.ch\/ppl\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/vote_50_19307-1.jpg",748,406,false],"2048x2048":["http:\/\/www.piloter.ch\/ppl\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/vote_50_19307-1.jpg",748,406,false],"vp_sm":["http:\/\/www.piloter.ch\/ppl\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/vote_50_19307-1.jpg",500,271,false],"vp_md":["http:\/\/www.piloter.ch\/ppl\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/vote_50_19307-1.jpg",748,406,false],"vp_lg":["http:\/\/www.piloter.ch\/ppl\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/vote_50_19307-1.jpg",748,406,false],"vp_xl":["http:\/\/www.piloter.ch\/ppl\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/vote_50_19307-1.jpg",748,406,false],"vp_sm_popup":["http:\/\/www.piloter.ch\/ppl\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/vote_50_19307-1.jpg",500,271,false],"vp_md_popup":["http:\/\/www.piloter.ch\/ppl\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/vote_50_19307-1.jpg",748,406,false],"vp_xl_popup":["http:\/\/www.piloter.ch\/ppl\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/vote_50_19307-1.jpg",748,406,false]},"uagb_author_info":{"display_name":"Thomas Kisszalay","author_link":"http:\/\/www.piloter.ch\/ppl\/author\/thomas\/"},"uagb_comment_info":0,"uagb_excerpt":"Une premi\u00e8re victoire dans notre combat contre l’imposition de l’anglais pour les vols VFR non commerciaux Ce matin se tenait la 5\u00e8me s\u00e9ance des session d’automne 2019, dont la votation pour ne pas interdire les langues nationales et donc permettre \u00e0 tous les pilotes ayant une PPL et une voice en fran\u00e7ais de pouvoir voler\u2026","_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.piloter.ch\/ppl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/857"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.piloter.ch\/ppl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.piloter.ch\/ppl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.piloter.ch\/ppl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.piloter.ch\/ppl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=857"}],"version-history":[{"count":12,"href":"http:\/\/www.piloter.ch\/ppl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/857\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":876,"href":"http:\/\/www.piloter.ch\/ppl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/857\/revisions\/876"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.piloter.ch\/ppl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/868"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.piloter.ch\/ppl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=857"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.piloter.ch\/ppl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=857"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.piloter.ch\/ppl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=857"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}