{"id":781,"date":"2019-03-10T20:13:42","date_gmt":"2019-03-10T19:13:42","guid":{"rendered":"http:\/\/www.piloter.ch\/ppl\/?p=781"},"modified":"2019-04-27T23:55:52","modified_gmt":"2019-04-27T21:55:52","slug":"un-avion-francais-ameliore-le-record-de-la-traversee-de-latlantique-en-monomoteur","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.piloter.ch\/ppl\/2019\/03\/10\/un-avion-francais-ameliore-le-record-de-la-traversee-de-latlantique-en-monomoteur\/","title":{"rendered":"Un avion fran\u00e7ais am\u00e9liore le record de la travers\u00e9e de l’Atlantique en monomoteur"},"content":{"rendered":"

Un TBM 930 de Daher-Socata, construit \u00e0 Tarbes, a mis presque une heure de moins que le pr\u00e9c\u00e9dent record pour relier New York \u00e0 Paris. Pos\u00e9s apr\u00e8s 8h36 de vol, ils ont d\u00e9tr\u00f4n\u00e9 le pr\u00e9c\u00e9dent record \u00e9tabli par le l\u00e9gendaire Chuck Yeager<\/a>. Ce record sur les traces de Lindbergh vient confirmer que plus de 30 ans apr\u00e8s sa naissance \u00e0 Tarbes, le TBM reste un avion exceptionnel et toujours innovant, ainsi que l’a rappel\u00e9 le TBM 940 pr\u00e9sent\u00e9 cette semaine.<\/strong><\/em>
\nPar Thierry Vigoureux<\/span><\/p>\n

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Ils l’ont fait ! L’Atlantique en monomoteur, ce qui reste toujours une aventure, pass\u00e9 le point de non-retour. Mais si Lindbergh il y a bient\u00f4t 82 ans avait mis 33 heures et 30 minutes entre New-York et Paris-Le Bourget<\/a>, Dierk Reuter et Phil Bozek auront vol\u00e9 un peu plus de… quatre fois plus vite afin de battre le pr\u00e9c\u00e9dent record de vitesse, vieux de 34 ans.<\/p>\n

La route a\u00e9rienne transatlantique sans escale avait \u00e9t\u00e9 ouverte les 20 et 21 mai 1927 par Charles Lindbergh<\/a>, seul \u00e0 bord du Spirit of St. Louis. Il avait d\u00e9coll\u00e9 de l’a\u00e9rodrome Roosevelt \u00e0 Long Island, pr\u00e8s de New York. Et 33 h 30 plus tard, il atterrissait au Bourget au nord de Paris, \u00e0 5 800 kilom\u00e8tres de la Grosse Pomme.<\/p>\n

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C’est en \u00e9quipage que deux pilotes, Dierk Reuter et Phil Bozek, sont partis samedi \u00e0 0 h 02 (heure locale ou 6 h 02, heure de Paris) de White Plains\/Westchester County, un des a\u00e9rodromes d’aviation g\u00e9n\u00e9rale situ\u00e9 au nord de New York. Et 8 h 36 plus tard, ils atterrissaient au Bourget \u00e0 14 h 38 avec leur TBM 930 N444CD (immatricul\u00e9 aux \u00c9tats-Unis). L’avion est toujours un monomoteur \u00e0 h\u00e9lice, mais propuls\u00e9 cette fois par une turbine de 850 chevaux, alors que celui de Lindbergh faisait appel \u00e0 un moteur \u00e0 pistons Wright de 223 chevaux. Lindbergh avait pay\u00e9 \u00e0 l’\u00e9poque son avion 6 000 dollars (environ 85 000 dollars aujourd’hui).<\/p>\n

Cet avion TBM de six places, produit \u00e0 Tarbes par Daher-TBM, descendant industriel de Morane-Saulnier, est, de fait, le plus ancien constructeur a\u00e9ronautique du monde encore en activit\u00e9 aujourd’hui. Ainsi, le Morane-Saulnier Type L \u00ab Parasol \u00bb, nom inspir\u00e9 par la forme de son aile, d\u00e9velopp\u00e9 en 1913, ouvre une longue lign\u00e9e d’appareils militaires ou de records, comme celui de la travers\u00e9e de la M\u00e9diterran\u00e9e par Roland Garros, puis, en 1959, l’avion-\u00e9cole Rallye rejoint les flottes des a\u00e9ro-clubs. Le TBM, avion d’affaires dont le pilotage reste accessible \u00e0 un propri\u00e9taire averti, est apparu en 1990 avec le TBM 700. Aujourd’hui arrive la sixi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration avec le TBM 940 et bient\u00f4t un millier d’appareils en service dans le monde.<\/p>\n