{"id":691,"date":"2019-01-15T21:43:57","date_gmt":"2019-01-15T20:43:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.piloter.ch\/ppl\/?p=691"},"modified":"2021-07-20T10:20:45","modified_gmt":"2021-07-20T08:20:45","slug":"lapres-brevet-et-la-prise-de-risques","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.piloter.ch\/ppl\/2019\/01\/15\/lapres-brevet-et-la-prise-de-risques\/","title":{"rendered":"L\u2019apr\u00e8s-brevet\u2026 et la prise de risques"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Le jour du permis voiture, un candidat automobiliste est assur\u00e9ment au \u00ab top \u00bb de ses connaissances th\u00e9oriques mais apr\u00e8s avoir pass\u00e9 avec succ\u00e8s la partie pratique, l\u2019obtention du permis n\u2019est qu\u2019un d\u00e9but. En effet, il n\u2019est peut \u00eatre pas raisonnable de se jeter d\u00e8s le lendemain dans la travers\u00e9e de la place de l\u2019Etoile \u00e0 Paris un vendredi soir de d\u00e9part en vacances, surtout s\u2019il pleut\u2026<\/p>\n\n\n\n

Pour le brevet de pilote, il en est de m\u00eame mais ce n\u2019est pas toujours aussi bien per\u00e7u. L\u2019obtention du PPL n\u2019est pourtant que l\u2019invitation \u00e0 poursuivre sa formation, acqu\u00e9rir au fil du temps de l\u2019exp\u00e9rience (totale \u00e0 bien diff\u00e9rencier de l\u2019exp\u00e9rience r\u00e9cente) car il reste encore bien des \u00ab premi\u00e8res \u00bb \u00e0 r\u00e9aliser. Il est impossible en effet lors d\u2019une formation d\u2019avoir rencontr\u00e9 tous les cas de figure possibles et imaginables, ne serait-ce que l\u2019impossibilit\u00e9 d\u2019avoir visit\u00e9 tous les a\u00e9rodromes du pays\u2026<\/p>\n\n\n\n

Mais il reste encore bien des premi\u00e8res, comme des vols avec des passagers alors que jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent, l\u2019unique passager la plupart du temps n\u2019a \u00e9t\u00e9 que l\u2019instructeur assurant la formation, sur lequel l\u2019\u00e9l\u00e8ve, instinctivement, se repose car il sait qu\u2019il a un \u00ab safety pilot \u00bb \u00e0 ses c\u00f4t\u00e9s. Il y a aussi les premi\u00e8res pour g\u00e9rer d\u2019autres situations m\u00e9t\u00e9orologiques, surtout si la formation s\u2019est d\u00e9roul\u00e9e en pleine saison estivale et avec des conditions id\u00e9ales notamment pour les navigations en solo.<\/p>\n\n\n\n

Si l\u2019aviation l\u00e9g\u00e8re est une activit\u00e9 \u00e0 risques, ces derniers ne disparaissent pas apr\u00e8s l\u2019obtention du brevet. Au contraire, ils peuvent s\u2019accro\u00eetrent si le jeune pilote pense qu\u2019il a d\u00e9j\u00e0 tout d\u00e9couvert et que sa formation lui permet d\u00e9sormais de g\u00e9rer tous les situations \u00e0 venir, qu\u2019il n\u2019a plus jamais besoin des services d\u2019un instructeur. Il lui faudra bien au contraire progresser avec prudence, sans additionner de multiples premi\u00e8res lors d\u2019un m\u00eame vol et garder des marges car, par d\u00e9finition, les impr\u00e9vus ne peuvent se pr\u00e9voir !<\/p>\n\n\n\n

Il faut donc savoir \u00e9taler sa progression apr\u00e8s-brevet, sans vouloir prendre des raccourcis et comme il y a peu de supports pour aider cette d\u00e9marche, il est sans doute bon de refaire un tour de double de temps en temps pour b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019un autre regard car il est difficile, surtout au d\u00e9but de son activit\u00e9 de pilote, de savoir s\u2019auto-\u00e9valuer avec recul et justesse\u2026 Faire appel \u00e0 un instructeur n\u2019est pas l\u2019affirmation d\u2019une faiblesse ou la preuve d\u2019un \u00e9chec mais au contraire une bonne d\u00e9cision pour lever un doute et valider en s\u00e9curit\u00e9 une pratique incertaine. D\u2019o\u00f9 l\u2019int\u00e9r\u00eat du vol de une heure avec un instructeur pour la prorogation, si le programme de ce vol permet de (re)d\u00e9couvrir certains domaines peu ou pas pratiqu\u00e9s depuis deux ans\u2026 Il est possible \u00e9galement de participer \u00e0 des vols aux c\u00f4t\u00e9s de pilotes plus aguerris, mais en prenant en compte les faits et non pas les paroles au bar !<\/p>\n\n\n\n

Les risques peuvent donc ainsi \u00eatre accrus apr\u00e8s l\u2019obtention du brevet, pour plusieurs raisons. Quelques exemples : les \u00e9l\u00e8ves se voient imposer des restrictions pendant leur formation, que ce soit en termes de plafond et visibilit\u00e9 lors de leurs navigations solo, ou en vent de travers alors que leur savoir-faire est encore faible ou jug\u00e9 un peu \u00ab frais \u00bb. C\u2019est l\u2019instructeur qui dose le degr\u00e9 d\u2019exposition aux risques en autorisant ou pas un vol solo. Ainsi, un jeune brevet\u00e9 peut se retrouver face \u00e0 des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques peut \u00eatre jamais rencontr\u00e9es auparavant, au retour d\u2019un voyage par exemple.<\/p>\n\n\n\n

Ce peut \u00eatre aussi des vols men\u00e9s dans des conditions diff\u00e9rentes. Apr\u00e8s avoir effectu\u00e9 leur formation sur un biplace, certains jeunes brevet\u00e9s vont passer sur des quadriplaces plus performants mais le l\u00e2cher sur cette machine ne se fera pas forc\u00e9ment r\u00e9alis\u00e9 dans les conditions d\u2019utilisation r\u00e9elles. Les performances d\u2019un quadriplace avec les mi-pleins et deux personnes \u00e0 bord (pilote et instructeur) n\u2019ont en effet rien \u00e0 voir avec le m\u00eame appareil, pleins complets et deux passagers \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, surtout si l\u2019altitude-densit\u00e9 s\u2019ajoute au devis de masse et centrage.<\/p>\n\n\n\n

Ne parlons pas du circuit carburant, la pratique se limitant souvent \u00e0 v\u00e9rifier qu\u2019il est bien ouvert (le r\u00e9servoir n\u2019est jamais ferm\u00e9 pour raisons de s\u00e9curit\u00e9) sur un biplace \u00e9cole contrairement au s\u00e9lecteur des 2 ou 3 r\u00e9servoirs \u00e0 g\u00e9rer lors d\u2019une longue navigation sur un avion de voyage\u2026 Les vitesses d\u2019\u00e9volution seront de plus sans doute plus \u00e9lev\u00e9es, augmentant la charge temporelle sur les \u00e9paules du pilote lors d\u2019une arriv\u00e9e sur un a\u00e9rodrome \u00e0 fort trafic jamais pratiqu\u00e9 auparavant\u2026<\/p>\n\n\n\n

Au fil du temps, les pilotes accumuleront in\u00e9vitablement de l\u2019exp\u00e9rience, avec quelques b\u00e9vues ou p\u00e9riodes de stress plus ou moins important, car au d\u00e9but, manquant forc\u00e9ment de recul, de disponibilit\u00e9 et de capacit\u00e9 \u00e0 analyser leur situation, ils peuvent ne pas identifier certains dangers et n\u2019auront pas en \u00ab stock \u00bb des solutions ou des mod\u00e8les comportementaux dont useraient des pilotes plus chevronn\u00e9s. Ils ne sont pas non plus aussi bien pr\u00e9par\u00e9s pour faire face \u00e0 des situations impr\u00e9vues. Leur conscience de la situation est \u00e0 construire m\u00eame si les bases ont \u00e9t\u00e9 mises en place lors de la formation.<\/p>\n\n\n\n

M\u00eame si l\u2019exercice s\u2019av\u00e8re difficile, les jeunes brevet\u00e9s doivent donc s\u2019auto-\u00e9valuer avant le vol. Il faut \u00eatre certain d\u2019\u00eatre parfaitement apte, en pleine forme, r\u00e9actif et un simple rhume doit \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme un \u00ab no-go \u00bb car la r\u00e9flexion est alors ralentie, les r\u00e9flexes moins certains, l\u2019\u00e9tat de fatigue av\u00e9r\u00e9. Mais il faut \u00e9galement \u00e9valuer le niveau de difficult\u00e9 du vol pr\u00e9vu. Des vols identiques ont-ils d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s ? Quelles sont les nouveaut\u00e9s \u00e0 \u00ab absorber \u00bb ? L\u2019exp\u00e9rience r\u00e9cente est-elle suffisante pour b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019une bonne disponibilit\u00e9 \u00e0 bord ? Quelles sont les contraintes ? Sont-elles acceptables ou trop \u00e9lev\u00e9es ? Quelles sont les inconnues potentielles ?<\/p>\n\n\n\n

Ces questions sont l\u00e0 pour passer en revue toutes les phases du vol \u00e0 venir, pour identifier les situations non souhaitables pouvant se mettre en place\u2026 Quelles sont les \u00ab portes de sortie \u00bb en face de chaque hypoth\u00e8se ? Est-il pertinent d\u2019entreprendre le vol dans les conditions du jour ? Le doute doit b\u00e9n\u00e9ficier \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 des vols ! Une telle auto-\u00e9valuation avant un vol peut permettre \u00e0 un pilote de comprendre que sa performance risque de ne pas \u00eatre \u00e0 son niveau maximal et que d\u2019autres sc\u00e9narios sont peut \u00eatre \u00e0 envisager, d\u2019une annulation du vol \u00e0 son report ou son d\u00e9roulement \u00e0 pr\u00e9voir selon d\u2019autres modalit\u00e9s\u2026 Il n\u2019est pas interdit de demander conseil \u00e0 un instructeur (surtout celui ayant assur\u00e9 la formation qui conna\u00eet le \u00ab mode de fonctionnement \u00bb de son ancien \u00e9l\u00e8ve) ou un pilote exp\u00e9riment\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

La lecture de retours d\u2019exp\u00e9rience (REX) ou de rapports du Bureau d\u2019enqu\u00eates et d\u2019analyses pour la s\u00e9curit\u00e9 de l\u2019Aviation civile (BEA) peut de plus permettre de d\u00e9couvrir des sc\u00e9narios dans lesquels le pilote pourrait se retrouver\u2026 parfois \u00e0 son insu. L\u2019identification \u00e0 d\u2019autres pilotes, volant sur le m\u00eame type de machine, avec la m\u00eame exp\u00e9rience totale, doit alors permettre d\u2019identifier plus facilement des risques et d\u2019en trouver les parades en les anticipant avant m\u00eame la mise en route. C\u2019est en suivant une telle d\u00e9marche que le pilote va se construire une \u00ab culture de s\u00e9curit\u00e9 \u00bb o\u00f9 parmi les r\u00e8gles fondamentales, on trouve la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019avoir toujours un plan B (voire C et D\u2026) et l\u2019option du renoncement, qu\u2019il s\u2019agisse de rester au sol, de faire demi-tour ou de remettre les gaz.<\/p>\n\n\n\n

Texte \u00a9 F. Besse \/ aeroVFR.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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