{"id":680,"date":"2018-11-29T16:44:44","date_gmt":"2018-11-29T15:44:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.piloter.ch\/ppl\/?p=680"},"modified":"2019-01-16T07:55:08","modified_gmt":"2019-01-16T06:55:08","slug":"bientot-des-cameras-dans-les-cockpits-davion","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.piloter.ch\/ppl\/2018\/11\/29\/bientot-des-cameras-dans-les-cockpits-davion\/","title":{"rendered":"Bient\u00f4t des cam\u00e9ras dans les cockpits d’avion ?"},"content":{"rendered":"

Un article bien int\u00e9ressant qui suscite bien des d\u00e9bats que je partage volontiers. Ce qui se passe dans un poste de pilotage avant un accident ne peut plus faire l’objet d’une omerta de la part de la corporation des pilotes de ligne, a tranch\u00e9 la cour d’appel de Paris.<\/span><\/strong> Par Thierry Vigoureux (Le Point.fr)<\/em><\/span><\/p>\n

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La cour d’appel de Paris vient de d\u00e9bouter le Syndicat national des pilotes de ligne (SNPL), majoritaire \u00e0 Air France, qui avait attaqu\u00e9 pour \u00ab violation du secret de l’instruction et du secret professionnel \u00bb les \u00e9ditions Altipresse. Jean-Pierre Otelli, l’auteur, avait analys\u00e9 dans le livre \u00ab\u00a0Erreurs de pilotage<\/em>\u00a0\u00bb les conditions du crash de l’AF447 Rio-Paris. Dans un premier temps, le SNPL avait attaqu\u00e9 en diffamation et avait \u00e9t\u00e9 d\u00e9bout\u00e9. Une deuxi\u00e8me action en justice du SNPL contre l’\u00e9diteur visait cette fois la violation pr\u00e9sum\u00e9e du secret de l’instruction et du secret professionnel avec recel. Le parquet a prononc\u00e9 un non-lieu, avis partag\u00e9 par le procureur de la R\u00e9publique. L’ordonnance, attaqu\u00e9e en appel, a \u00e9t\u00e9 confirm\u00e9e par la chambre 3, p\u00f4le 7 de la cour d’appel de Paris, pr\u00e9sid\u00e9e par Mme Jaillon-Bru. En l’absence de pourvoi en cassation, cet arr\u00eat (affaire 2016\/07364 du 23 octobre 2018) fait jurisprudence.<\/p>\n

L’atteinte port\u00e9e \u00e0 la vie priv\u00e9e des pilotes dans le cockpit \u00ab doit s’effacer devant la contribution \u00e0 l’information du public sur une question d’int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral comme la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne \u00bb, indique la justice d’appel fran\u00e7aise. La Cour europ\u00e9enne des droits de l’homme fait la m\u00eame analyse de la limite de protection des informations confidentielles quand il s’agit d’un d\u00e9bat d’int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral consid\u00e9rable comme la connaissance des causes d’un accident ayant entra\u00een\u00e9, pour le Rio-Paris, la mort de 228 personnes.<\/p>\n

Les pilotes \u00e9taient-ils fatigu\u00e9s ?<\/strong><\/span><\/p>\n

Parmi les passages du livre qui auraient d\u00fb rester confidentiels selon le SNPL, un dialogue extrait du CVR (Cockpit Voice Recorder, enregistreur des bruits et conversations) fait \u00e9tat du souhait d’une h\u00f4tesse demandant de baisser la temp\u00e9rature en soute. Elle avait mis dans ses bagages des produits p\u00e9rissables. Le fait de changer le r\u00e9glage d’un thermostat fait varier (tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8rement) la puissance demand\u00e9e aux r\u00e9acteurs. Cela constitue une action de pilotage, a-t-il \u00e9t\u00e9 expliqu\u00e9 devant le tribunal, et n’a pas de caract\u00e8re priv\u00e9.<\/p>\n

Ce qui g\u00eane aussi le SNPL, c’est la r\u00e9v\u00e9lation dans Erreurs de pilotage page 227 d’un dialogue entre les deux pilotes qui s’interrogent de savoir s’ils ont assez dormi. Cette partie du CVR avait soigneusement \u00e9t\u00e9 occult\u00e9e de la transcription officielle en annexe du rapport AF447 du Bureau d’enqu\u00eates et d’analyses (BEA) pour la s\u00e9curit\u00e9 de l’aviation civile. Le BEA s’est d’ailleurs abstenu d’enqu\u00eater sur tout ce qui concernait la fatigue<\/a> de l’\u00e9quipage et, en particulier, les temps de repos et l’emploi du temps lors de l’escale \u00e0 Rio. Cela aurait peut-\u00eatre permis de mieux comprendre pourquoi les actions des pilotes ont \u00e9t\u00e9 \u00e0 l’inverse de celles qui \u00e9taient requises. Dans un rapport rendu le mois dernier aux juges du p\u00f4le accident collectif du TGI de Paris, les experts judiciaires estiment que \u00ab la cause directe de l’accident est la perte de contr\u00f4le de la trajectoire de l’appareil par l’\u00e9quipage de conduite \u00bb, et ajoutent plus loin que \u00ab cette perte de contr\u00f4le r\u00e9sulte des actions inadapt\u00e9es en pilotage manuel \u00bb des deux copilotes aux manettes dans le cockpit.<\/p>\n

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D\u00e9sormais avec cette jurisprudence SNPL\/Altipresse, l’installation de cam\u00e9ras dans les cockpits devient possible, ce qui permettra de mieux conna\u00eetre les causes de certains accidents et d’am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 des vols. Le processus est en cours aupr\u00e8s de l’aviation civile internationale (OACI) qui pr\u00e9pare une r\u00e9forme en profondeur des enregistreurs de vol. L’\u00e9ch\u00e9ance annonc\u00e9e serait de 2023, le temps d’adapter les cockpits. Certains avions comme le Boeing 787 sont d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9 \u00e9quip\u00e9s. Le respect de la vie priv\u00e9e est pris en compte. Le champ des objectifs des cam\u00e9ras devra permettre de voir seulement les instruments et les commandes avec les actions des mains des pilotes sur celles-ci. Pas question d’aller au-del\u00e0 de l’\u00e9paule et de voir un visage. \u00c0 raison de quatre images par seconde, ce ne sera pas \u00e0 proprement parler de la vid\u00e9o mais suffisant pour analyser les actions aux commandes.<\/p>\n

Histoire vrai<\/strong> <\/span>:<\/p>\n

Il \u00e9tait apr\u00e8s 23 heures. le 30 mars 2013, lorsque l’h\u00e9licopt\u00e8re du minist\u00e8re de la S\u00e9curit\u00e9 publique de l’Alaska a d\u00e9coll\u00e9 pr\u00e8s de Talkeetna, au nord d’Anchorage, apr\u00e8s avoir secouru un motoneigiste \u00e9chou\u00e9. La pluie vergla\u00e7ante se transformait en neige plus abondante et la visibilit\u00e9 diminuait. En l’espace de quelques minutes, l’h\u00e9licopt\u00e8re s’\u00e9tait \u00e9cras\u00e9, tuant son pilote, un policier d’\u00e9tat et la personne qu’ils avaient \u00e9t\u00e9 envoy\u00e9s en renfort.<\/p>\n

Habituellement, les enqu\u00eateurs du National Transportation Safety Board doivent deviner ce qui s’est pass\u00e9 dans de telles situations. Mais quand ils ont examin\u00e9 l’\u00e9pave carbonis\u00e9e de l’h\u00e9licopt\u00e8re, ils ont trouv\u00e9 un tr\u00e9sor dans les cendres: un enregistreur vid\u00e9o dans le cockpit. Les images, d’une cam\u00e9ra mont\u00e9e au plafond derri\u00e8re le pilote Mel Nading, excluaient des probl\u00e8mes m\u00e9caniques ou de la glace comme facteurs de l’accident. Au contraire, les enqu\u00eateurs pouvaient voir que Nading \u00e9tait confus. Il a permis \u00e0 l’h\u00e9licopt\u00e8re de ralentir et de se balancer d’avant en arri\u00e8re, puis a tendu la main pour r\u00e9initialiser l’engin qui devrait indiquer si l’engin volait \u00e0 niveau – une d\u00e9cision qui a scell\u00e9 son destin, rendant tr\u00e8s improbable qu’il reprenne le contr\u00f4le de l’h\u00e9licopt\u00e8re \u00ab\u00a0, A d\u00e9clar\u00e9 le NTSB dans son rapport. Dans le noir, sans une lecture pr\u00e9cise, Nading n’avait aucun moyen de savoir quelle direction \u00e9tait en place. \u00abCela nous a vraiment donn\u00e9 l’id\u00e9e que ce pilote \u00e9tait d\u00e9sorient\u00e9 dans l’espace\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 John DeLisi, l’inspecteur en chef de l’aviation du NTSB. \u00ab\u00a0Sans cette vid\u00e9o, nous aurions regard\u00e9 une pile d’\u00e9pave incendi\u00e9e, essayant de comprendre ce qui a caus\u00e9 la trajectoire erratique qui a conduit \u00e0 cet accident.\u00a0\u00bb Vision d’Appareo 1000 donn\u00e9es de vol et syst\u00e8me d’enregistrement vid\u00e9o.<\/p>\n

Syst\u00e8me d’enregistrement de donn\u00e9es de vol et d’enregistrement vid\u00e9o Vision 1000 d’Appareo.<\/strong><\/p>\n

Depuis 2000, le NTSB a recommand\u00e9 que la Federal Aviation Administration exige des cam\u00e9ras de pilotage. L’Air Line Pilots Association, le plus important syndicat d’\u00e9quipages de vol en Am\u00e9rique du Nord, s’est oppos\u00e9e au changement, affirmant que la vid\u00e9o peut \u00eatre trompeuse, surtout lorsqu’il n’est pas clair si un pilote combat un dysfonctionnement ou fait perdre le contr\u00f4le d’un avion. L’argent d\u00e9pens\u00e9 pour les cam\u00e9ras serait mieux investi dans la formation et d’autres mesures de s\u00e9curit\u00e9, dit le syndicat. \u00ab\u00a0Les cam\u00e9ras dans le cockpit n’emp\u00eacheront pas un seul accident\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 le pr\u00e9sident de l’ALPA Tim Canoll dans un communiqu\u00e9.<\/p>\n

Le probl\u00e8me pour l’union est que l’\u00e9quipement vid\u00e9o est devenu si bon march\u00e9 que les cam\u00e9ras sont de plus en plus communes dans les avions. Cela a fait leur b\u00e9n\u00e9fice plus que th\u00e9orique. Apr\u00e8s l’accident de Talkeetna, l’agence de s\u00e9curit\u00e9 publique de l’Alaska a commenc\u00e9 \u00e0 exiger que les pilotes re\u00e7oivent une formation aux instruments tous les 90 jours afin qu’ils puissent naviguer dans des conditions de voile blanc. (Nading n’avait pas eu une telle formation depuis 2003.) Il a \u00e9galement resserr\u00e9 les restrictions de vol par mauvais temps. \u00ab\u00a0Les enregistreurs vid\u00e9o dans le poste de pilotage peuvent fournir des informations qui ne seraient pas disponibles autrement\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Christopher Hart, pr\u00e9sident du NTSB. \u00ab\u00a0En termes simples, plus d’informations sont meilleures. Et la vid\u00e9o, par sa nature, s’est av\u00e9r\u00e9e \u00eatre une source riche de cela. \u00a0\u00bb<\/p>\n

En 2014, l’agence a examin\u00e9 60 cam\u00e9ras dans des cas d’aviation. La plupart impliquaient de petits avions priv\u00e9s ou des cam\u00e9ras de surveillance \u00e0 l’ext\u00e9rieur de l’avion. Ils comprenaient l’\u00e9crasement du vaisseau spatial de Virgin Galactic, qui s’est rompu lors d’un vol d’essai en octobre 2014 dans le d\u00e9sert de Mojave. Les enregistrements ont montr\u00e9 l’un des deux pilotes, Michael Alsbury, activant un commutateur critique trop t\u00f4t, d\u00e9clenchant la rupture en plein air. Alsbury a \u00e9t\u00e9 tu\u00e9. L’autre pilote a surv\u00e9cu apr\u00e8s avoir parachut\u00e9 au sol.<\/p>\n

Des entreprises telles qu’Ostero Systems, Outerlink Global Solutions et L-3 Communications Holdings vendent des appareils vid\u00e9o pour le poste de pilotage, dont certains pour moins de 10 000 $. Selon le porte-parole Bob Cox, Airbus Helicopters, une division d’Airbus Group, installe la norme d’enregistreur vid\u00e9o Vision 1000 d’Appareo sur plusieurs mod\u00e8les comme une am\u00e9lioration de la s\u00e9curit\u00e9. Les unit\u00e9s de cam\u00e9ra de cockpit sont g\u00e9n\u00e9ralement capables de stocker des donn\u00e9es de vol ainsi que de la vid\u00e9o, donnant une image compl\u00e8te de la fa\u00e7on dont l’avion a \u00e9t\u00e9 pilot\u00e9. Sur des avions plus grands \u00e9quip\u00e9s de syst\u00e8mes sophistiqu\u00e9s, la vid\u00e9o peut \u00eatre stock\u00e9e avec des donn\u00e9es de vol et des enregistrements vocaux \u00e0 l’int\u00e9rieur de la bo\u00eete noire, qui peut r\u00e9sister \u00e0 des impacts soudains et \u00e0 des feux de carburant. Selon le NTSB, des unit\u00e9s plus petites telles que l’Appareo Vision 1000, qui faisait partie de l’h\u00e9licopt\u00e8re du D\u00e9partement de la s\u00e9curit\u00e9 publique de l’Alaska, survivent souvent malgr\u00e9 une protection moins bonne.<\/p>\n

Un porte-parole de la FAA a fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 des lettres que l’agence a envoy\u00e9es au NTSB en disant qu’elle n’a pas l’intention de r\u00e9viser sa politique sur les cam\u00e9ras de pilotage. Au moins un l\u00e9gislateur am\u00e9ricain, le repr\u00e9sentant r\u00e9publicain de la Floride John Mica, dit qu’il va pousser pour une exigence de la vid\u00e9o du poste de pilotage l’ann\u00e9e prochaine, lorsque le Congr\u00e8s est pr\u00e9vu d’adopter une loi r\u00e9autorisant l’agence de l’aviation. Les r\u00e9sultats du NTSB en Alaska et ailleurs, dit-il, \u00ab\u00a0nous apportent certainement un soutien suppl\u00e9mentaire\u00a0\u00bb.<\/p>\n

La ligne de fond: La diffusion de la technologie vid\u00e9o dans le cockpit stimule la pouss\u00e9e du NTSB pour le rendre standard dans les avions.<\/p>\n

Les pilotes ne veulent pas de cam\u00e9ras dans les cockpits<\/strong><\/p>\n

Alors que plusieurs agences de s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne recommandent l\u2019installation de cam\u00e9ras dans les cockpits des avions pour enregistrer les faits et gestes des pilotes pendant le vol \u00e0 des fins de s\u00e9curit\u00e9, l\u2019International Federation of Air Line Pilots\u2019 Associations (IFALPA), qui r\u00e9unit 100.000 pilotes et ing\u00e9nieurs de vol dans 100 pays, s\u2019y oppose.<\/p>\n

L\u2019IFALPA a estim\u00e9 le 21 avril que les enregistreurs de vol vid\u00e9o \u00ab n\u2019ajouteraient rien de significatif aux enqu\u00eates sur les accidents \u00bb . A l\u2019appui de cette d\u00e9claration, la F\u00e9d\u00e9ration cite une \u00e9tude men\u00e9e en 2006 (CAP 762) par l\u2019agence britannique pour l\u2019aviation civile (CAA), qui a \u00e9galement montr\u00e9, selon elle, que \u00ab les donn\u00e9es visuelles sont toujours sujettes \u00e0 des interpr\u00e9tations erron\u00e9es, qui peuvent conduire l\u2019enqu\u00eate dans une fausse direction \u00bb .<\/p>\n

En outre, l\u2019IFALPA a identifi\u00e9 que, lorsque les \u00e9quipages sont soumis \u00e0 des enregistrements vid\u00e9o, m\u00eame \u00e0 des fins de formation, ils se comportent de fa\u00e7on tr\u00e8s diff\u00e9rente. \u00ab Il y a clairement une crainte des cam\u00e9ras, devant lesquelles les \u00e9quipages se concentrent principalement sur la pr\u00e9vention des erreurs de comportement, au d\u00e9triment de la prise de d\u00e9cision et de la r\u00e9solution de probl\u00e8mes \u00bb , a expliqu\u00e9 la F\u00e9d\u00e9ration. \u00ab La pr\u00e9sence d\u2019enregistreurs vid\u00e9o a \u00e9galement un impact n\u00e9gatif sur la volont\u00e9 de l\u2019\u00e9quipage \u00e0 signaler les \u00e9v\u00e9nements, ce qui a en soi un effet n\u00e9gatif sur la s\u00e9curit\u00e9 et la pr\u00e9vention des accidents, et rend l\u2019installation de ces enregistreurs contre-productif \u00bb .<\/p>\n

Les pilotes redoutent aussi la \u00ab mauvaise utilisation \u00bb des enregistrements vid\u00e9o : rappelant l\u2019app\u00e9tit du grand public \u00ab pour des images sensationnelles \u00bb , leur F\u00e9d\u00e9ration \u00ab n\u2019a aucun doute \u00bb que les images capt\u00e9es par des cam\u00e9ras dans les postes de pilotage seraient divulgu\u00e9es, de la m\u00eame mani\u00e8re qu\u2019ont \u00e9t\u00e9 publi\u00e9s les enregistrements audio lors d\u2019accidents pr\u00e9c\u00e9dents. La F\u00e9d\u00e9ration cite l\u2019exemple des vols Germanwings 4U9525, American Airlines 965 et GOL 1907. Ceux-ci \u00ab montrent les limites \u00bb des dispositions de l\u2019annexe 13 de l\u2019OACI concernant la protection des donn\u00e9es des enregistreurs de voix qui sont actuellement install\u00e9s dans les cockpits (CVR). En cas d\u2019accident, \u00ab ce ne serait qu\u2019une question de temps avant que les vid\u00e9os du poste de pilotage n\u2019apparaissent sur diff\u00e9rents supports \u00bb , estime l\u2019IFALPA.<\/p>\n

La F\u00e9d\u00e9ration \u00e9voque aussi une \u00ab violation massive \u00bb de la vie priv\u00e9e et des \u00ab droits fondamentaux \u00bb des \u00e9quipages, qui serait bien trop lourde au regard des \u00ab gains minimes \u00bb que procureraient l\u2019installation de cam\u00e9ras dans le cockpit, et du \u00ab taux extr\u00eamement faible d\u2019accidents dans l\u2019aviation commerciale \u00bb . Elle soutient en revanche une am\u00e9lioration de la technologie existante des enregistreurs de param\u00e8tres de vol (FDR) pour fournir une meilleure compr\u00e9hension sur le comportement de l\u2019avion.<\/p>\n

\u00ab Par cons\u00e9quent, jusqu\u2019\u00e0 ce qu\u2019une mauvaise utilisation des enregistrements et des transcriptions soit effectivement emp\u00each\u00e9e, l\u2019IFALPA restera fermement oppos\u00e9e \u00e0 l\u2019installation des enregistreurs vid\u00e9os \u00bb , a conclu la F\u00e9d\u00e9ration.<\/p>\n

Rappelons que selon les normes internationales, les avions commerciaux sont actuellement \u00e9quip\u00e9s de deux sortes d\u2019enregistreurs, les fameuses \u00ab boites noires \u00bb , qui retranscrivent les voix dans le cockpit (CVR) et les donn\u00e9es techniques du vol (FDR).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Un article bien int\u00e9ressant qui suscite bien des d\u00e9bats que je partage volontiers. Ce qui se passe dans un poste de pilotage avant un accident ne peut plus faire l’objet d’une omerta de la part de la corporation des pilotes de ligne, a tranch\u00e9 la cour d’appel de Paris. Par Thierry Vigoureux (Le Point.fr) La […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":684,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_editorskit_title_hidden":false,"_editorskit_reading_time":0,"_editorskit_is_block_options_detached":false,"_editorskit_block_options_position":"{}","_uag_custom_page_level_css":"","_vp_format_video_url":"","_vp_image_focal_point":[],"footnotes":""},"categories":[7,6],"tags":[],"class_list":["post-680","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-infos-aviation","category-news"],"uagb_featured_image_src":{"full":["http:\/\/www.piloter.ch\/ppl\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/cockpit.jpg",1680,1050,false],"thumbnail":["http:\/\/www.piloter.ch\/ppl\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/cockpit-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["http:\/\/www.piloter.ch\/ppl\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/cockpit-300x188.jpg",300,188,true],"medium_large":["http:\/\/www.piloter.ch\/ppl\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/cockpit-768x480.jpg",768,480,true],"large":["http:\/\/www.piloter.ch\/ppl\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/cockpit-1024x640.jpg",1024,640,true],"1536x1536":["http:\/\/www.piloter.ch\/ppl\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/cockpit.jpg",1536,960,false],"2048x2048":["http:\/\/www.piloter.ch\/ppl\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/cockpit.jpg",1680,1050,false],"vp_sm":["http:\/\/www.piloter.ch\/ppl\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/cockpit.jpg",500,313,false],"vp_md":["http:\/\/www.piloter.ch\/ppl\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/cockpit.jpg",800,500,false],"vp_lg":["http:\/\/www.piloter.ch\/ppl\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/cockpit.jpg",1280,800,false],"vp_xl":["http:\/\/www.piloter.ch\/ppl\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/cockpit.jpg",1680,1050,false],"vp_sm_popup":["http:\/\/www.piloter.ch\/ppl\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/cockpit.jpg",500,313,false],"vp_md_popup":["http:\/\/www.piloter.ch\/ppl\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/cockpit.jpg",800,500,false],"vp_xl_popup":["http:\/\/www.piloter.ch\/ppl\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/cockpit.jpg",1680,1050,false]},"uagb_author_info":{"display_name":"Thomas Kisszalay","author_link":"http:\/\/www.piloter.ch\/ppl\/author\/thomas\/"},"uagb_comment_info":0,"uagb_excerpt":"Un article bien int\u00e9ressant qui suscite bien des d\u00e9bats que je partage volontiers. Ce qui se passe dans un poste de pilotage avant un accident ne peut plus faire l’objet d’une omerta de la part de la corporation des pilotes de ligne, a tranch\u00e9 la cour d’appel de Paris. Par Thierry Vigoureux (Le Point.fr) La\u2026","_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.piloter.ch\/ppl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/680"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.piloter.ch\/ppl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.piloter.ch\/ppl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.piloter.ch\/ppl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.piloter.ch\/ppl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=680"}],"version-history":[{"count":6,"href":"http:\/\/www.piloter.ch\/ppl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/680\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":703,"href":"http:\/\/www.piloter.ch\/ppl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/680\/revisions\/703"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.piloter.ch\/ppl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/684"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.piloter.ch\/ppl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=680"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.piloter.ch\/ppl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=680"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.piloter.ch\/ppl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=680"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}