![\"\"](\"http:\/\/www.piloter.ch\/ppl\/wp-content\/uploads\/2018\/04\/Photopilatus183.jpg\")
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LSGY – Le 28 septembre 1981 sur l’a\u00e9rodrome d’Yverdon en Suisse, un parachutiste se trouva avec sa voilure accroch\u00e9e \u00e0 la roulette de queue du Pilatus. Le sauvetage spectaculaire sera r\u00e9alis\u00e9 par un \u00e9quipage de la REGA \u00e0 l’aide d’une Alouette III.<\/em><\/p>\n L’\u00e9quipage de la REGA (pilote Andreas Haefele, le treuilliste Adolf R\u00fcfenacht) et l’instructeur para \u00e0 bord du Pilatus recevront le prix \u00ab\u00a0Crew of the Year\u00a0\u00bb le 20 janvier 1981 \u00e0 Los Angeles.<\/p>\n On ne conna\u00eet pas d’histoire similaire dans l’histoire du sauvetage a\u00e9rien: un jeune parachutiste se retrouve ballott\u00e9 en plain ciel, sa voile s’\u00e9tant enchev\u00eatr\u00e9e dans la roue arri\u00e8re de l’avion. Une intervention p\u00e9rilleuse. r\u00e9alis\u00e9e avec le concours de la rega, permettra de ramener tous les intervenants sur le sol ferme, sains et saufs, Vingt-cinq ans plus tard, le r\u00e9cit de cette incroyable op\u00e9ration est toujours aussi captivante.<\/p>\n Le 28 septembre 1980, Charles-Andr\u00e9 Roux, alors \u00e2g\u00e9 de 20ans, effectue son premier saut dans le ciel yverdennois. Comment son parachute a-t-il pu s’ouvrir trop t\u00f4t et s’emm\u00ealer dans la roue arri\u00e8re du Pilatus Porter? Difficile de l’expliquer. Suspendu entre ciel et terre, sans possibilit\u00e9 de se d\u00e9gager, le jeune homme peut uniquement communiquer par gestes avec l’instructeur dans l’avion. Ce dernier lui fais d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9ment signe de ne pas tirer sur la poign\u00e9e de sa voile de secours. En effet, le second parachute se serait \u00e0 son tour enchev\u00eatr\u00e9 dans l’appareil, entra\u00eenant sa chute et celle de ses occupants. Impuissant et d\u00e9sempar\u00e9, le pilote survole inlassablement l’a\u00e9rodrome d’Yverdon \u00e0 600 m\u00e8tres d’altitude. La situation semble d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9e: il est impossible d’atterrir sans dommage. Or le temps presse, le carburant ne permettra pas de tenir plus de 90 minutes.<\/p>\n D\u00e9cision dans l’urgence<\/strong><\/p>\n A la Rega, les chefs d’op\u00e9ration sont perplexes. D’embl\u00e9e l’intervention s’annonce d\u00e9licate. Cependant, il n’y a pas une seconde \u00e0 perdre: onze minutes \u00e0 peine apr\u00e8s que l’alerte a \u00e9t\u00e9 donn\u00e9e, Andreas Haefele, pilote, et D\u00f6lf R\u00fcfenacht, treuilliste, d\u00e9collent de Berne. Pendant le vol, les deux hommes envisagent diverses options. Lorsqu’ils atterrissent \u00e0 Yverdon \u00e0 15h25, policiers, pompiers et sp\u00e9cialistes, ainsi qu’une ambulance, attendent sur le tarmac de l’a\u00e9rodrome. Une d\u00e9cision s’impose de toute urgence. Dix minutes plus tard, L’Alouette 3 de la Rega red\u00e9colle avec un troisi\u00e8me passager \u00e0 son bord: Pierre Jomini, instructeur parachutiste, sera h\u00e9litreuiller \u00e0 hauteur de l’infortun\u00e9 pour \u00e9valuer son \u00e9tat de sant\u00e9 et, si possible, couper les sangles de son parachute. Aussit\u00f4t lib\u00e9r\u00e9, Charles-Andr\u00e9 Roux n’aura plus qu’\u00e0 ouvrir sa voile de secours. Voil\u00e0 pour la th\u00e9orie.<\/p>\n Dext\u00e9rit\u00e9 du pilote<\/strong><\/p>\n Toutefois, dans la pratique, le sauvetage est loin d’\u00eatre une t\u00e2che ais\u00e9e. Le jeune parachutiste est constament cahot\u00e9 sous l’effet des remous provoqu\u00e9s par l’avion. Dans l’h\u00e9licopt\u00e8re, Andreas Haefele travail pour ainsi dire \u00e0 l’aveugle: incapable de voir le sauveteur suspendu par un c\u00e2ble, il doit survoler le Pilatus Porter sur lequel il n’a qu’un visibilit\u00e9 tr\u00e8s restreinte. Le temps est compt\u00e9, les r\u00e9serves de k\u00e9ros\u00e8ne sont presque \u00e9puis\u00e9es. D\u00f6lf R\u00fcfenacht manipule le treuil et observe avec angoisse le d\u00e9roulement des op\u00e9rations. Par radio, il indique au pilote o\u00f9 se positionner. Pierre Jomini essaie \u00e0 deux reprises d’agripper le parachutiste, sans succ\u00e8s. La troisi\u00e8me est la bonne: hurlant face au vent, il lui fait comprendre qu’il va sectionner les sangles du harnais pour qu’il puisse ouvrir sa voile de secours. Charles-Andr\u00e9 Roux approuve de la t\u00eate et, apr\u00e8s quelques secondes, lib\u00e9r\u00e9 de son pi\u00e8ge, tire la poign\u00e9 de secours. Indemne et soulag\u00e9, il se pose dans un champ de pommes de terre. Une chose est s\u00fbre, il n’avait pas imagin\u00e9 que son premier saut serait si mouvement\u00e9.<\/p>\n Distinction internationale<\/strong><\/p>\n Cette incroyable op\u00e9ration aura un grand retentissement aussi bien en Suisse qu’\u00e0 l’\u00e9tranger. Elle fait les gros titres dans nombres de m\u00e9dias, qui diffusent m\u00eame des croquis du sauvetage. Le 20 janvier 1981,\u00e0 Los Angeles, La Helicopter Association of America d\u00e9cerne le titre de sauveteurs de l’ann\u00e9e aux trois membres de l’\u00e9quipe – Une r\u00e9compense plus que m\u00e9rit\u00e9e pour cette mission hors du commun.<\/p>\n Walter St\u00fcnzi LSGY – Le 28 septembre 1981 sur l’a\u00e9rodrome d’Yverdon en Suisse, un parachutiste se trouva avec sa voilure accroch\u00e9e \u00e0 la roulette de queue du Pilatus. Le sauvetage spectaculaire sera r\u00e9alis\u00e9 par un \u00e9quipage de la REGA \u00e0 l’aide d’une Alouette III. 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