{"id":345,"date":"2018-04-10T14:09:19","date_gmt":"2018-04-10T12:09:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.piloter.ch\/ppl\/?p=345"},"modified":"2018-04-10T14:43:14","modified_gmt":"2018-04-10T12:43:14","slug":"un-piper-arrow-pa-28-dembbry-riddle-perd-une-aile-en-vol","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.piloter.ch\/ppl\/2018\/04\/10\/un-piper-arrow-pa-28-dembbry-riddle-perd-une-aile-en-vol\/","title":{"rendered":"Un Piper Arrow PA-28 d\u2019Embbry-Riddle perd une aile en vol"},"content":{"rendered":"

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Le NTSB et l’universit\u00e9 a\u00e9ronautique Embry-Riddle travaillent ensemble \u00e0 d\u00e9terminer les causes de la rupture de l’aile du PA-28R-200 qui a co\u00fbt\u00e9 la vie \u00e0 ses deux occupants le 4 avril 2018. Alors que l’enqu\u00eate s’oriente vers la rupture du longeron d’aile, l’universit\u00e9 a clou\u00e9 au sol sa flotte de PA-28.<\/em><\/p>\n

Alors qu\u2019ils effectuaient un vol de contr\u00f4le, Zach Capra, un \u00e9tudiant de l\u2019universit\u00e9 a\u00e9ronautique Embry-Riddle (ERAU) et John S. Azma, un examinateur de la FAA, ont trouv\u00e9 la mort \u00e0 bord d\u2019un PA-28R-200 qui s\u2019est \u00e9cras\u00e9 peu apr\u00e8s son d\u00e9collage depuis l\u2019a\u00e9roport international de Daytona Beach.
\nDes t\u00e9moins ont rapport\u00e9 avoir vu une aile se d\u00e9tacher du fuselage, puis l\u2019avion s\u2019est \u00e9cras\u00e9 dans un champ. L\u2019aile a \u00e9t\u00e9 retrouv\u00e9e \u00e0 environ 150 m\u00e8tres de l\u2019\u00e9pave de l\u2019avion.<\/p>\n

C\u2019est le premier accident fatal pour l\u2019ERAU depuis 2004, lorsque deux avions se sont percut\u00e9s en vol lors d\u2019un entrainement \u00e0 la voltige \u00e0 Prescott.<\/p>\n

L\u2019enqu\u00eateur du NTSB en charge du dossier, Aaron McCarter, a pr\u00e9cis\u00e9 que l\u2019universit\u00e9 a fourni tous les documents de maintenance n\u00e9cessaires aux investigations. Le NTSB va d\u00e9sormais examiner la structure de l\u2019\u00e9pave pour identifier la cause de la rupture de l\u2019aile.<\/p>\n

Deux bulletins de navigabilit\u00e9 (Special Airworthiness Information Bulletins, SAIB), les CE-11-13 et CE-11-12R1, ont rapport\u00e9 un potentiel de corrosion des longerons d\u2019aile avant et arri\u00e8re \u00e0 leur point d\u2019attache. Le probl\u00e8me s\u2019aggraverait en pr\u00e9sence de forte humidit\u00e9 et d\u2019eau sal\u00e9e.<\/p>\n

L\u2019enqu\u00eate devrait durer entre 18 mois et deux ans d\u2019apr\u00e8s le NTSB.<\/p>\n

Source : aerobuzz.fr<\/a><\/p>\n

Tout cela pour rappeler l\u2019importance de conna\u00eetre et respecter les limites d\u2019exploitation de son a\u00e9ronef publi\u00e9es dans l\u2019AFM, ainsi que le suivi de l\u2019entretien. A ce propos je me rappelle du cours branche 080 Principes du vol d\u2019un instructeur de vol \u00e0 Yverdon LSGY, Rodric Neri (o\u00f9 j\u2019avais suivi initialement la th\u00e9orie PPL), qui nous sensibilisait \u00e0 ces aspects. Le lien sur son cours ci-dessous :<\/strong><\/p>\n


\n<\/strong>Pour t\u00e9l\u00e9charger :<\/p>\n\n\n\n\n
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Pour notre s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 tous, prenez grand soin des avions, en l\u2019air comme au sol, et volez de mani\u00e8re conservatrice !!<\/strong><\/p>\n

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